根據凌鵬的研究，其實在2003到2004年第一次炒作時，那時候是雙匯，萬科，中興通訊，煙臺萬華，同仁堂，金融街等。

摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資后一夜消失?在接到用戶的爆料后，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強制收取1000元押金，否則無法用車。

 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯創信息技術有限公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。

該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。 不過，現場只有八個工位、一名員工。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。現有的信用系統用戶，在回答問題之后，系統會根據他獲得的點贊數、評論量而調整他的信用評分，同時用戶之間的信用，也是可以轉讓的。

知識付費與電商等模式一樣，符合用戶屬性的基本需求，應當是完全可以全球化的。亞里士多德說知識大體有兩類：一類是技術性的，另一類是非技術性的。

截至目前為止，國外都沒大規模的開始做這方面的事情，主要還都是以廣告和教育培訓等比較老派的形式，而類似知乎Live這樣的模式，還屬于空白地帶。如果說認知是對于事物建立初步的物理印象，那么語言就是對于這個印象的輸出，溝通是對于事件的傳播，故事是事件的包裝和加工，而知識是對前面四者按照一定邏輯綜合性的歸納整理、提取、梳理。